ريو تينتو حول التصنيع الخالي من الهدر في قطاع التعدين

Shinka Management هي شركة عالمية رائدة في تنفيذ ثقافة التصنيع الخالي من الهدر لقطاع الموارد. يمتلك غالبية فريقنا العالمي خبرة في صناعة الموارد ، حيث تم نشر أكثر من نصف فريقنا في مشاريع تنفيذ التعدين البسيط القائمة على الموقع بدوام كامل في السنوات الأخيرة. تعرف على المزيد حول كيف يمكن لمستشاري التعدين الخالي من الهدر مساعدة مؤسستك على تحسين فعاليتها التشغيلية: التعدين الخالي من الهدر

سام والش يخاطب ANZCCJ بشأن التعدين الخالي من الهدر

في نوفمبر بعد الانتهاء من جولة Lean Japan لعام 2012 ، كنت محظوظًا لحضور الذكرى الأربعين لتأسيس غرفة التجارة الأسترالية والنيوزيلندية في اليابان .

لقد كانت ليلة ممتعة في فندق Peninsula الجميل في طوكيو ، حيث كان مدير المأكولات والمشروبات الأسترالي يقدم للضيوف وجبة رائعة ، واستمتعت المغنية Sarah Àlainn في وقت مبكر من الليل بعدد من الأغاني من ألبومها الأول.

كان الحدث الأبرز في الأمسية بالنسبة لي هو الخطاب الرئيسي حول التعدين الخالي من الهدر من Sam Walsh AO ، المدير التنفيذي لشركة Rio Tinto . افتتح سام خطابه بالحديث عن العلاقة التجارية بين أستراليا واليابان ونمو وتطور منطقة آسيا والمحيط الهادئ الأوسع.

تحول سام بعد ذلك إلى خلفيته الخاصة مع اليابان وأعمال خام الحديد في ريو تينتو. لدهشتي السارة ، ركز سام حديثه على خبرته التي استمرت 20 عامًا في صناعة السيارات وكيف أن الدروس المستفادة من التصنيع الخالي من الهدر كانت بالغة الأهمية لعمليات التعدين في ريو تينتو .

بدأ سام حديثه عن الصناعات التي تبدو غير ذات صلة مثل صناعة السيارات واستخراج الموارد المعدنية على نطاق واسع.

بالنسبة للمبتدئين ، قد تبدو الصناعتان مختلفتين عن بعضهما البعض.

يقوم أحدهم بتصنيع مكونات مركبة عالية الدقة وذات تصميم هندسي عالي وفقًا للمواصفات الصارمة. إنها صناعة تنافسية للغاية. إنه يتطلب مصانع ومعدات مؤتمتة ومعقدة ومتطورة للغاية وحيثما أمكن ذلك. إنه يتطلب التنبؤ والجدولة الأولى للمعدلات ، والمخزون المحكم ومراقبة التكاليف والتركيز الشديد على العملاء. يعتمد ذلك على الخبرة الهندسية والإلكترونية والتقنية الممتازة والممارسات التجارية عالية الأداء.

الأخرى؟ إنها مجرد حفر كبيرة وجرف الأوساخ في الشاحنات ، أليس كذلك؟ حسنًا ، لا ، ليس كذلك ، ليس بأي حال من الأحوال. الثقوب ليست كبيرة ، فهي عملاقة. وكذلك الجرافات والشاحنات والمنشآت والقطارات واللوادر والسفن.

أثار Sam إعجاب الجمهور بحجم عمليات Rio Tinto والحداثة والتعقيد والتطور التكنولوجي والتشابه مع عمليات الإنتاج المعقدة الأخرى مثل إنتاج السيارات.

إذا كان علي أن أذكر شيئًا واحدًا قمت بالانتقال من ما علمني إياه صناعة السيارات إلى ما تقوم به عمليات التعدين في ريو اليوم ، فسيكون تركيزًا مكثفًا شبيهًا بالليزر على القيمة والكفاءة.

كثير منا على دراية بالأنظمة التي تندرج تحت شعار “Lean Six Sigma”. ابتكرتها شركات مثل تويوتا وجنرال إلكتريك ، فهي بعيدة كل البعد عن أن تقتصر على أي صناعة أو عملية معينة. في المستوى الأساسي يمثل نية مركزة للقضاء على التباين أو الهدر في كل مرحلة من مراحل الإنتاج.

تابع سام حديثه عن السؤال الذي غالبًا ما تطرحه الصناعات التي لا علاقة لها بإنتاج السيارات ، وهو ليس واضحًا على الفور لأولئك الذين ليسوا من ذوي الخبرة في الأساسيات التي تدفع التصنيع الخالي من الهدر.

ولكن ، قد تسأل ، ما الذي يشترك فيه تشغيل مجموعة حفر التعدين الكبيرة في Pilbara مع إنتاج مكونات محرك دقيقة أو محامل عجلات؟

الجواب هو أن هذه الأساليب في العملية والإنتاج تدور حول أسئلة أكبر وأكثر عمومية من منتج أو قطاع معين. هم في جوهرهم يدورون حول حل المشكلات والمشكلة الأساسية هي نفسها للجميع. ما الذي يهدر وقتنا وعملنا ومهارات القوى العاملة لدينا واستهلاك الطاقة ومواردنا وأموالنا؟ كيف نكتشفها ونعزلها ونحللها ونقضي عليها؟

تحدث سام بفخر عن أعمال خام الحديد في ريو تينتو ، وكيف أنها لم تكن مجرد “مجموعة من الحفر”.

… لدينا 14 منجمًا تشبه إلى حد بعيد الأجزاء المكونة لمصنع ضخم ، وآلي للغاية ، وآلي ، ويتم التحكم فيه مركزيًا. إنهم يعملون كـ “لغم واحد” ، وكما قلت ، 24/7 ، 365 يومًا في السنة.
لدينا أسطول من 300 شاحنة نقل ضخمة. لقد طلبنا مؤخرًا 150 نوعًا جديدًا من Komatsu – نعم ، لديهم 350 طنًا من الخام لكل منهم ، لكن ليس لديهم سائق.

إنها مستقلة ، يتم تشغيلها بواسطة الروبوتات المتقدمة ونظام تحديد المواقع العالمي والذكاء الاصطناعي. يتعلمون تخطيطات الألغام أثناء ذهابهم: مواقع التحميل ، ومواقع التفريغ ، والمركبات والعقبات الأخرى.

قبل أن يتدخلوا بالطبع ، يجب أن يكون هناك حفر وتفجير ضخم – مرة أخرى ، كلها تعمل عن بعد.

يتم تحميل الخام في قطارات يبلغ طولها كيلومترين ونصف. نستثمر حاليًا 520 مليون دولار في قطارات آلية بالكامل بدون سائق – وهي خطوة غير مسبوقة في السكك الحديدية الثقيلة على أي شيء مثل هذا الحجم.
الأنشطة على مدار الساعة – الحفر والتفجير والتحميل والتفريغ والنقل بالقطار والنقل في ثلاث محطات موانئ إلى السفن المتجهة إلى آسيا – يتم التحكم فيها فعليًا من بيرث ، على بعد 1500 كيلومتر من بيلبارا.

منشأة بيرث هي المركز العصبي للآلة البعيدة بأكملها. في الداخل ، يدير 500 شخص النظام بأكمله ، مع إلكترونيات متقدمة وأنظمة اتصالات ومراقبة تُعد بالفعل أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا.
إنهم يراقبون جودة الخام في عينة حفر أساسية من نصف قارة بعيدة في الوقت الفعلي حيث يذهب الحفر إلى الأرض.

إنهم يتحكمون في موقع كل واحدة من تلك الشاحنات والقطارات الضخمة ، ولكن أكثر من ذلك بكثير. كما أنهم يراقبون درجة حرارة المحرك لكل محرك ، وتآكل الفرامل ، وجودة الزيت ، واستهلاك الوقود ، وقائمة شاملة لتشخيصات الماكينة الأخرى ، مثل طاقم حفرة سيارة الفورمولا 1.

يتم قياس وتحسين كل هذه المتغيرات باستمرار وبشكل مكثف في الوقت الفعلي لضمان أفضل النتائج الممكنة المطلقة في الأداء والكفاءة والبلى واستهلاك الطاقة وطول العمر في هذه القطع باهظة الثمن من الآلات.

تحدثت مع Sam في وقت لاحق من المساء عن الطبيعة المستقلة لشاحنات النقل Komatsu ، وأهتم جزئيًا بتجربتي الخاصة في مجال التحسين والذكاء الاصطناعي ، وبسبب خبرة شريكنا JMAC في العمل مع Komatsu على أتمتة أسطول النقل . أكد سام أن شاحناتهم قادرة على تعلم وتحسين طرقها وتشغيلها ، ولديها القدرة على تجنب الاصطدامات ، والعمل بشكل مستقل عن مشغل بشري بعيد. قال سام إن عمليات الشاحنة كانت دقيقة جدًا لدرجة أنه في تحسين طرقها والسفر في مسارات متسقة ، بدأوا في ارتداء شقوق في طرق التفريغ – وأنه تم التحقيق في التغييرات لإضافة تآكل طريق النقل كقيود تحسين.

لقد استمتعت بشكل خاص بتعليقات سام في نهاية حديثه حول الأداء الأخير لـ Rio Tinto وكيف غالبًا ما يوصفه العديد من المعلقين بأنه “حظ”.

لقد شهدنا التقاء خاص من العوامل: النمو الاستثنائي في آسيا الصناعية ، وارتفاع أسعار السلع الأساسية والقدرة الإنتاجية الهائلة التي بنتها ريو ومنافسونا على مدى عدة عقود. لقد اجتمعوا ليضعونا في فترة من العائدات الهائلة على استثماراتنا الضخمة ، ولكن يبدو من الغريب أنهم يفسحون أنفسهم للتصور بأن كل هذا أمر محظوظ إلى حد ما.

قد يكون من المحبط سماع الناس يتحدثون كما لو أننا وصلنا إلى Pilbara العام الماضي ، محظوظين بما يكفي للعثور على احتياطيات خام ضخمة وآلاف الكيلومترات من البنية التحتية للسكك الحديدية ، والمناجم المتطورة ، وأساطيل الشاحنات المستقلة و 12500 من الموظفين ذوي المهارات العالية.

إنه أقرب إلى شخص يزور مصنع تويوتا الضخم في ناغويا ، ويأخذ أحدث الروبوتات ، وعملية الإنتاج المضبوطة بدقة ، والوقت المستغرق لإنشاء مركبة جديدة ، ثم يقول “جي ، يمكنهم تجميع سيارة في القليل ساعات ، هذا ضربة حظ “.

الكل في الكل حديث إعلامي عن إدارة التعدين الهزيل وأمسية ممتعة ، وفرصة رائعة للتواصل مع مجتمع الأعمال الأسترالي والنيوزيلندي في طوكيو. شكر خاص لـ ANZCCJ على تنظيم الأمسية ومشاركة نص الحديث والصور.