النقل الخارجي والخدمات اللوجستية
أكينوري هيودو ، مدير المصنع السابق ، مصنع تويوتا هايس | #AskSensei Event 27 ملخص
في الجلسة الأخيرة من السلسلة المكونة من ثلاثة أجزاء حول النقل الهزيل ، يناقش Akinori Hyodo النقل الخارجي بين العميل ومورديه. يشرح كيف يمكنك السعي لتحقيق الكفاءة في تسليم البضائع مع الموازنة بين الحاجتين المنفصلين للعميل الذي يفضل الأحجام الصغيرة يأتي بشكل متكرر ومورديه الذين يرغبون في تسليم بضائعهم مع مسارها إلى طاقتها الكاملة.
النقل الخارجي والخدمات اللوجستية
اليوم ، بالنسبة للجلسة الثالثة من السلسلة حول موضوع النقل الهزيل ، سنتحدث عن النقل الخارجي والخدمات اللوجستية بين العميل ومورديه.
بطبيعة الحال ، نريد تحقيق الكفاءة في النقل بين الموردين وعملائهم بما يعود بالفائدة على كلا الجانبين. بالنظر إلى هذا من منظور المورد ، فإنهم يريدون ملء المسار الخاص بهم إلى طاقته الكاملة لكل عملية تسليم يقومون بها إلى عملائهم. ومع ذلك ، بالنسبة للعميل ، فإنهم يفضلون تفريغ ذلك بأحجام أصغر تأتي بشكل متكرر بدلاً من وصول كل شيء دفعة واحدة في نفس التسليم. لذا ، عند الاقتراب من هذا ، نحتاج إلى النظر في هاتين الحاجتين المنفصلتين في نفس الوقت.
علاوة على ذلك ، بالنسبة للمورد ، لا يحتاجون فقط إلى مراعاة احتياجات ومتطلبات عملائهم في وسائل النقل الخاصة بهم ولكن أيضًا في كيفية إنتاج منتجاتهم التي سيتم تسليمها لعملائهم أيضًا.
ولكن ، قبل التركيز على كفاءة معالجة المواد ، كما ناقشنا خلال ندوة #AskSensei السابقة على الويب حول موضوع مناولة المواد الداخلية داخل المصنع ، نحتاج أولاً إلى الاستقرار في جانب الإنتاج. وهذا ينطبق أيضًا على النقل الخارجي. لذلك ، سأناقش هذا الموضوع اليوم بناءً على فرضية أن الإنتاج يتم بطريقة مستقرة.
عند التفكير في النقل بين المورد والعميل ، أولاً ، من المهم أن نستخدم الشاحنة ذات الحجم نفسه في كل عملية تسليم بدلاً من استخدام حجم مختلف للشاحنة في كل مرة اعتمادًا على الحمولة التي نحتاجها لنقلها في تلك الشاحنة. بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج إلى تحديد حجم الحاويات التي ستستخدمها وأحجام المواد التي ستنقلها داخل الحاويات المحددة بدلاً من نقلها بأحجام مختلفة بأحجام مختلفة من الحاويات في كل مرة تقوم فيها بنقلها.
بمجرد أن تستقر على هاتين النقطتين ، فإن الخطوة التالية التي يتعين عليك مراعاتها هي استراتيجية النقل التي ستضعها بين المورد والعميل.
بعد أن قررت شاحنة بنفس الحجم لكل عملية تسليم – لنفترض أنها تعادل حاوية 20 قدمًا – تحتاج إلى فهم عدد الأمتار المكعبة من المواد أو صناديق الحاويات من المواد التي ستحتاج إلى وضعها في الشاحنة لنقلها على أساس على حجم الإنتاج المطلوب.
على الرغم من أن ذلك سيعتمد على المسافة بين المورد والعميل ، كما قلت سابقًا ، يفضل العميل عمومًا عمليات تسليم أكثر تكرارا لأحجام صغيرة من المنتجات والمواد.
لذلك ، لنفترض أنه إذا كان الطلب من العميل هو ثماني حاويات بحجم 20 قدمًا من المواد يوميًا ، فيمكن للمورد والعميل الاتفاق على مواعيد التسليم المحددة على مدار اليوم ويمكن للمورد نقل مواده مباشرة إلى العميل عن طريق إجراء 8 عمليات توصيل في اليوم ، على سبيل المثال.
ومع ذلك ، في الواقع ، قد لا يحدث نقل كمية كبيرة من المواد والمنتجات بين المورد والعميل بطريقة متسقة كما وصفت للتو ، خاصة في الأوقات التي نعيش فيها الآن. في الواقع ، أظن أن الحاجة إلى نقل هذا الحجم الكبير من المواد والمنتجات بين المورد والعميل على أساس يومي نادرة جدًا ويمكن أيضًا أن تكون هناك تقلبات في أحجام الطلب بين الأشهر المختلفة أيضًا.
لذا ، عندما يكون هذا هو الحال ، كيف يجب أن نتعامل مع الموقف؟ في ظل هذا النوع من الظروف ، يمكن لجانب العميل اتخاذ بعض القيادة أو المبادرة واتخاذ نهج مختلف. في كثير من الحالات ، لا يوجد لدى العملاء مورد واحد ولكن لديهم عدة موردين. لذلك ، عندما يكون لديهم عدد من الموردين في منطقة مماثلة ، يكون هناك نهج حيث يمكن لشاحنة التوصيل أن تتوقف عند موردين متعددين وتسليم المواد من الموردين المتعددين إلى العميل. أعتقد أن مصطلح “تشغيل الحليب” شائع الاستخدام خارج اليابان لوصف أسلوب توصيل مثل هذا.
كما ذكرت سابقًا ، عندما يقوم مورد واحد بالتوصيل إلى عميل وعندما يكون هناك تقلبات كبيرة في حجم التسليم ، يمكن تقديم الكثير من أوجه القصور في النقل. لذلك ، سيكون من الجيد أن يعمل العميل مع شركة النقل والموردين لديه للتوصل إلى طريقة مختلفة لتحقيق الكفاءة الشاملة والاستفادة في تسليم البضائع.
نقطة أخرى مهمة يجب مراعاتها هي تحديد معايير واضحة حول أوقات التسليم. بدلاً من اتباع نهج يمكن أن يحدث فيه التسليم في أي وقت من اليوم ، حدد أوقات التسليم المحددة على مدار اليوم للتسليم والتزم بإحكام بأوقات التسليم هذه. الشيء الذي ذكرته في الجزء الأول من سلسلة النقل هذه كان مفهوم 1) نقل حجم معين في أوقات غير محددة و 2) نقل حجم غير محدد في أوقات محددة. وما أشير إليه هنا هو النهج الثاني – لذلك بينما نلتزم بجد بمواعيد التسليم ، يمكن أن يكون الحجم الذي يتم تسليمه في كل تسليم مختلفًا.
السبب وراء أهمية ذلك هو أنه عندما لا تلتزم بكل وقت تسليم بشكل صارم ، سيكون هناك الكثير من المتغيرات والتقلبات التي يجب التعامل معها ، ليس فقط من أجل جانب الموردين والسائقين ولكن أيضًا من أجل جانب العملاء وهذا من شأنه أن يخلق الكثير من أوجه القصور التي تأتي مع عدم اليقين حول أوقات التسليم. عندما تأتي عمليات التسليم في أوقات محددة ، يمكنك وضع خطة حول أوقات التسليم هذه وتخصيص الأشخاص والمعدات المطلوبة وفقًا لذلك. ولكن عندما تأتي عمليات التسليم بطريقة عشوائية ، يكون من الصعب التخطيط للأشياء مسبقًا ونتيجة لذلك ، قد يقف الناس في الانتظار أو قد لا يكون لديك عدد كافٍ من الأشخاص والمعدات جاهزة للتعامل معها عند وصول التسليم. لهذا السبب ، من المهم حقًا تطوير الوعي حول الوقت وإدارة عمليات التسليم الخاصة بك في أوقات محددة.
أثق في أن معظم الشركات لديها بالفعل نوع من النهج أو الإستراتيجية المطبقة حول النقل. ومع ذلك ، ما أريد أن تفعله هذه الشركات أولاً وقبل كل شيء في هذه المرحلة هو تعيين بعض الأوقات حول عمليات التسليم بوضوح مثل عندما تحدث الاستعدادات المادية ، عندما يتم تحميل البضائع ، ما هو وقت السفر ، ما هو وقت الاستلام وما إلى ذلك.
بمجرد دمج المزيد من الوقت في استراتيجية النقل الخاصة بك ، ما سيبدأ في أن يصبح أكثر وضوحًا هو أوجه القصور التي تأتي مع التقلبات في أحجام التسليم. هذا عندما تتاح لك الفرصة للقيام بما كنت أقترحه سابقًا في استكشاف أفكار النقل المختلفة مثل مفهوم إدارة الحليب بين العديد من الموردين والعميل.
لقد قمت بتغطية بعض النقاط المهمة المتعلقة بكيفية إدارة النقل اليوم. ولكن ما هو مهم حقًا في بداية النظر إلى استراتيجية النقل الخاصة بك هو الحصول على فهم أفضل وأكثر وضوحًا للوضع الحالي. بدون فهم وضعك الحالي جيدًا ، سيكون من الصعب تحديد ما يجب تنفيذه وتحسينه. لذلك ، أشجعك بشدة على الحصول على فهم واضح ومفصل لما يحدث الآن قبل الشروع في استراتيجيات جديدة وأفكار جديدة.
سؤال وجواب الجمهور
كيف يمكننا تنظيم الخدمات اللوجستية الخالية من الهدر عندما لا نستطيع التحكم في العوامل الخارجية مثل وقت النقل بسبب التأخيرات المرورية؟
سأتحدث عن هذا السؤال بشكل خاص من مثال Toyota حيث لدينا الكثير من الموردين في غضون ساعة إلى ساعتين من مسافة النقل من مصانع التجميع النهائية الخاصة بنا كعملاء. لذا ، فإن الوضع في أجزاء أخرى من العالم سيكون بالتأكيد مختلفًا قليلاً عن ذلك.
ما يحدث في حالة Toyota هو أن لدينا شركات نقل تقوم بتوصيل المواد والمنتجات بين موردينا ومصانع Toyota. اعتمادًا على موقع الموردين ، بينما تستخدم بعض الشركات الطرق السريعة والطرق السريعة ، تستخدم شركات أخرى طرقًا عادية وطرقًا غير سريعة. بطبيعة الحال ، يمكن أن تكون هناك أعمال طرق تحدث من وقت لآخر ولكن نظرًا لأن أعمال الطرق هذه كلها أحداث مخططة ، فمن الممكن الحصول على معلومات بخصوص أعمال الطرق هذه مسبقًا. للتعامل مع الأحداث غير المخطط لها وغير المتوقعة ، بصرف النظر عن المسار الرئيسي الذي تسلكه شركات النقل من الموردين إلى العميل ، فقد خططوا أيضًا لبعض الطرق المختلفة التي يمكنهم اتخاذها في حالة مثل حوادث المرور وما إلى ذلك. لذلك ، يمكنهم تجنب العديد من تلك الأحداث المزعجة من خلال الحصول على المعلومات ذات الصلة مسبقًا وكذلك تحديد تلك الطرق البديلة كجزء من التخطيط وعن طريق اتباع هذه الطرق حسب الضرورة.
فيما يتعلق بتلك الأحداث حيث يمكنك الحصول على معلومات في وقت مبكر مثل أعمال الطرق وحركة المرور الكثيفة العامة وما إلى ذلك ، تقوم شركات النقل بدمج هذه المعلومات في خطة النقل وجدول التسليم. لنفترض أن الوقت القياسي للتسليم عادة ما يكون ساعتين ولكنه يستغرق حاليًا أربع ساعات بسبب الازدحام المروري الناجم عن أعمال الطرق ، ثم سيتم تعديل وقت المغادرة ليكون أربع ساعات قبل أن تحتاج الشاحنة إلى الوصول إلى موقع العميل .
بعد قولي هذا ، تحدث حوادث المرور دون سابق إنذار وقد تكون شاحنات شركات النقل لدينا عالقة على الطريق على الرغم من كل تلك الجهود التي يتم بذلها. عندما يحدث هذا ، يقوم السائقون بإبلاغ مواقفهم مع شركاتهم وتقوم شركات النقل بإيصال المعلومات إلى العميل بأكبر قدر ممكن. من خلال التبادل الوثيق للاتصال ثلاثي الاتجاهات ، يقومون بتأكيد المعلومات مثل مكان وجود الشاحنة ، والوقت المقدر للوصول ، وما إذا كان هناك مخزون كافٍ في موقع العميل لتغطية حتى وصول الشاحنة وما إلى ذلك.
اعتمادًا على الموقف وعندما تكون هناك حاجة لشاحنة منفصلة لإجراء التسليم ، سيتم إجراء هذه الترتيبات المنفصلة وفقًا لذلك.
لذا ، وبقدر ما أتذكر ، لم أسمع كثيرًا أن خطوط إنتاج تويوتا تتوقف نتيجة حوادث المرور أو بسبب الاختناقات المرورية.
هناك مشكلة أخرى يصعب التنبؤ بها وهي التأخيرات التي تسببها الثلوج. يمكن للثلوج الكثيفة أن تؤثر بالتأكيد على أوقات تسليم الشاحنات. لذلك ، ما نقوم به من حيث عمليات التسليم التي تمر عبر بعض المناطق الثلجية هو أنه خلال أشهر الشتاء ، يحتفظ العملاء بمخزون أكبر من مستوى المخزون القياسي من أجل تغطية الموقف الذي يحتاجون إليه بسبب التأخير الناتج بالثلج. في حالة تساقط الثلوج بكثافة ، يمكن أحيانًا تعليق حركة المرور بسبب إغلاق الطريق. لهذا السبب ، يمكن تبرير زيادة كمية المخزون في موقع العملاء خلال موسم الثلج.
لكن النقل بالشاحنات ليس الطريقة الوحيدة لتحريك الأشياء. هناك أيضًا خيار استخدام النقل بالسكك الحديدية والسكك الحديدية وهو أقل عرضة للتأثر بالمشكلات الخارجية. لذلك ، نحن نفكر في السكك الحديدية كجزء من إستراتيجية النقل الخاصة بنا للمساعدة في ضمان حصولنا على إمداد سلس من المواد للعميل.
عندما تكون منفصلاً جغرافيًا عن المورد الخاص بك (مثل أوروبا والصين) ، وتصل المواد عن طريق السفن ، هل يظل التسليم في الوقت المناسب ممكنًا؟
للقفز إلى الاستنتاج ، إذا فكرت مليًا في ذلك ، نعم ، سيكون من الممكن تحقيق التسليم في الوقت المناسب. إنها مسألة كيف ستفعل ذلك. من الملاحظات التي لدي فيما يتعلق بالعديد من الشركات التي تعاملت معها في الخارج أنها غالبًا ما تبدو “فضفاضة” أو “غير رسمية” من حيث وعيها حول الوقت وكيفية إدارتها للوقت. ومع ذلك ، أود أن أشجع الناس على أن يكونوا أكثر صرامة مع أنفسهم في كيفية إدارة الأشياء فيما يتعلق بالوقت.
أريد أن أبدأ مناقشتي حول هذا السؤال بإعطاء مثال تويوتا في اليابان لتسهيل فهمه بدلاً من مناقشة الوضع بين أوروبا والصين على الفور.
عندما نضع إستراتيجية النقل الخاصة بنا والوقت من مورد إلى Toyota – لنفترض أن مسافة التسليم التي تبلغ ساعتين – فإن الأشخاص المسؤولين عن هذا سوف يمرون فعليًا بالطريق الذي تسلكه الشاحنة بأنفسهم ويحللون جميع عناصر وجوانب النقل المتضمن بما في ذلك كل إشارة مرور واحدة للوصول إلى فهم أن وقت التسليم يستغرق ساعتين. لذلك ، يتم فهم كل دقيقة تستغرقها من بداية التسليم إلى نهايته.
هذا مثال على النقل الذي تم خلال فترة زمنية أقصر. ولكن ، عندما تنظر إلى الأمثلة التي قد تستغرق وقتًا أطول مثل من الصين إلى أوروبا على سبيل المثال ، ما يمكننا قوله عن Toyota هو أنه حتى في هذا النوع من المواقف ، نحن مهتمون جدًا بتفاصيل الوقت من ابدأ حتى النهاية. وإذا تعمقت في تفاصيل كل جانب من جوانب النقل من البداية إلى النهاية وحددت الوقت الذي تستغرقه كل تلك الجوانب التي يتكون منها النقل ، فهناك بالتأكيد فرصة لك لتحقيق ما يلي- التسليم في الوقت المحدد.
كما قلت من قبل ، أشجع الشركات على توضيح الوقت وإدارة النقل بشكل أفضل نحو الأوقات المحددة. من هناك يمكنك أن ترى ما إذا كانت المشاكل ستظهر. كما هو الحال مع أي شيء ، بمجرد أن ترى المشاكل ، فإن الأمر يتعلق بمعالجة تلك المشاكل والتغلب عليها من أجل الاستمرار في التحسن. هذه هي الطريقة التي يمكنك بها الاقتراب أكثر فأكثر من التسليم في الوقت المناسب.
في أستراليا ، الشاحنة “b-double” هي الشاحنة القياسية التي نستخدمها. ومع ذلك ، هذه تختلف في الحجم والسعة. هل من الأفضل التعامل مع جميع الشاحنات كما لو كانت بنفس السعة (أي سعة أصغر شاحنة) وتقليل استخدامها من أجل التوحيد القياسي؟ قد يجعل هذا التخطيط أسهل ولكن يمكن أن يرى بعض المركبات تسير بما يصل إلى ست منصات نقالة تحت طاقتها.
أعتقد أن هناك بعض الاختلافات هنا فيما يتعلق بالكيفية التي قد تنظر بها تويوتا إلى الأشياء وكيف تبدو الأمور في أستراليا. ما نميل إلى مراعاته أولاً هو الحمولة المطلوب نقلها ثم تخصيص الشاحنة حول هذا الحمولة.
بعد تقييم حجم الحمولة المعتاد وإذا كانت الشاحنة “b-double” هي الإجابة ، فلا بأس بذلك. بمجرد تحديد حجم الشاحنة ، يمكنك البدء في التفكير في التباين في حجم الحمولة التي يجب نقلها. من هناك ، فإن الأمر يتعلق بمعرفة أفضل السبل لتحقيق النقل الخاص بك بأكثر الطرق كفاءة.
في هذه الحالة ، من المحتمل أن تصل إلى استنتاج مفاده أن الشاحنات الكبيرة مثل الشاحنات “b-double” ستكون أفضل في الخروج إلى مواقع متعددة وتحميل البضائع والمنتجات بنسبة تصل إلى 80 إلى 90 في المائة من قدرتها على نقلها إلى زبائنك.
الشيء الذي يجب أن ندركه هو أن تشغيل الشاحنات الصغيرة على أساس متكرر ليس دائمًا هو الحل الصحيح. لأن هذا النهج سيتطلب المزيد من السائقين والمزيد من الشاحنات في الأسطول لتحقيق التسليم.
ومع ذلك ، إذا تم اعتبار “b-double” كبيرة جدًا ، ولكن الشاحنات الأصغر حجمًا صغيرة جدًا ، فيمكنك التفكير في إلغاء الاشتراك في شيء ما بينهما.
في النهاية ، ما تحتاج إلى النظر إليه هو الكفاءة الكلية داخل النظام بدلاً من مجرد التركيز على كفاءة النقل. عندما يكون لديك شاحنات “b-double” تقوم بتسليم البضائع من مورد وتذهب إلى عملائها ، فهناك العديد من الأشياء التي تأتي مع التسليم لكلا الجانبين. على سبيل المثال ، مطلوب مساحة كبيرة ليس فقط للمورد للاحتفاظ بسلعه التامة الصنع ولكن أيضًا جانب العميل للحفاظ على البضائع أثناء التسليم أيضًا. بطبيعة الحال ، ستتم إضافة هذا النوع من الأشياء إلى التكلفة الإجمالية. لذلك ، تحتاج إلى التفكير في أفضل استراتيجية لديك من خلال النظر إلى الوضع العام لتحقيق الكفاءة والتكلفة المنخفضة في النقل.
ما هي بعض التحسينات الأكبر التي تم إجراؤها على استراتيجية النقل لمجموعة تويوتا في العشرين عامًا الماضية؟
بالنظر إلى ما قبل 20 عامًا ، كان هناك اختلاف أقل بكثير في نوع الأجزاء والمواد التي يتم نقلها. لذلك ، في تلك الأيام ، كان من المنطقي أن يكون لديك شحنات مباشرة من مورد واحد إلى Toyota.
بالنسبة لواحدة من أشهر أدوات تويوتا المعروفة باسم كانبان والتي نعرفها جميعًا اليوم ، ما زلنا نستخدم هذه الأداة الآن.
ولكن ، عندما بدأنا في دخول فترة صنع مزيج أعلى وحجم أقل من المنتجات ، بدأنا في رؤية بعض أوجه القصور حول النقل من مورد واحد إلى Toyota نظرًا لحقيقة أنه كان هناك تنوع متزايد من المواد والأجزاء التي يتم تسليمها أثناء بدأ حجم كل نوع أقل.
لذلك ، عند مراجعة هذا النوع من الاتجاه والاستجابة بشكل أفضل لهذا التغيير في الاتجاه ، عملت تويوتا مع شركات النقل والموردين لاتباع نهج نقل مختلف والذي غالبًا ما يشار إليه باسم “لوجستيات الترحيل” من خلال إنشاء قاعدة انطلاق بين الدرجة الأولى الموردين وتويوتا.
من جانب Toyota ، لم يرغبوا في رؤية انخفاض في وتيرة عمليات التسليم التي يأتون بها من أجل الحفاظ على مستويات المخزون المنخفضة في مواقعهم. ومع ذلك ، بالنسبة للموردين ، نظرًا لأن حجم تسليمهم ينخفض لكل مجموعة متنوعة من الأجزاء والمواد ، كان من مصلحتهم رؤية عمليات تسليم أقل من أماكن عملهم. لذلك ، كان الحل الذي توصلنا إليه هو أن يكون لدينا قاعدة انطلاق بين Toyota ومورديها.
تبدو قاعدة التدريج هذه إلى حد ما كمستودع للأجزاء والمواد من مختلف الموردين الذين تعرضوا جميعًا لانخفاض في أحجام الأجزاء والمواد التي كانوا يزودونها لشركة Toyota. كيف يعمل هذا هو أن الموردين يحتفظون بمستوى المخزون المطلوب من الأجزاء والمواد التي يزودونها لشركة Toyota في قاعدة التدريج للحفاظ على التسليم بين قاعدة التدريج ومصانع Toyota. نظرًا لأن هذا هو الحال ، فإنهم قادرون على تقليل عدد عمليات التسليم المطلوبة للقيام بها بخلاف ذلك.
كان هذا تغييرًا كبيرًا حدث على مدار العشرين عامًا الماضية. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك تغيير آخر تم إجراؤه بخصوص الموردين الموجودين في غضون 20 إلى 30 دقيقة من مصانع التجميع النهائي لشركة Toyota. يتلقى هؤلاء الموردون القريبون جدًا من مصانع Toyota المعلومات من Toyota حول تسلسل الإنتاج في مصنع التجميع النهائي الذي يقومون بتزويد منتجاتهم إليه. تقوم Toyota بإبلاغ معلومات تسلسل الإنتاج بمجرد تأكيد المعلومات والانتهاء منها. لذلك ، يمكن للموردين إعداد وتوريد منتجاتهم وموادهم استجابة لتسلسل المعلومات التي تقدمها تويوتا لهم.
التغيير الكبير الثالث الذي رأيناه حول النقل يتعلق بكانبان . في السابق ، كنا ننقل بطاقات كانبان المادية فقط ذهابًا وإيابًا بين العميل والموردين. ولكن من أجل زيادة سرعة المعلومات التي يتم إرسالها إلى موردينا ، تصدر Toyota الآن e- kanban أو كانبان إلكترونيًا لمورديها . وقد ساعد ذلك في تقليل الوقت الذي تستغرقه المعلومات للسفر من Toyota إلى مورديها حتى يتمكن الموردون من الرد على معلومات كانبان الخاصة بتويوتا بشكل أسرع مما كانوا عليه سابقًا.
كانت هناك أيضًا تغييرات أخرى مثل إدخال نظام محوسب أكثر رسمية لاستبدال ما كنا نفعله يدويًا في السابق وما إلى ذلك. لكن ما شرحته للتو كان على الأرجح التغييرات الثلاثة الرئيسية التي حدثت خلال العشرين عامًا الماضية فيما يتعلق باستراتيجية النقل لمجموعة Toyota.
#AskSensei عبر الويب
#AskSensei عبارة عن ندوة عبر الإنترنت مجدولة بانتظام تُعقد مع مستشار Lean Management الأول في Shinka Akinori Hyodo ، الذي كان يتمتع سابقًا بمهنة مع Toyota في ترقيته من مشغل وقائد فريق في Toyota ، وصولاً إلى مدير المصنع ومدير مصنع HiAce في Toyota. نغطي كل حدث موضوعًا مختلفًا متعلقًا باللين ، مع دعوة المشاركين لطرح أسئلتهم على Hyodo Sensei.
ليتم إخطارك بندوات #AskSensei الإلكترونية والأحداث الأخرى القادمة ، قم بالتسجيل في القائمة البريدية للأخبار الإلكترونية في أسفل هذه الصفحة.
أحداث #AskSensei القادمة والتسجيل
لمزيد من المعلومات حول سلسلة الندوات على الويب #AskSensei ، يرجى الرجوع إلى صفحة نظرة عامة على #AskSensei .