القيادة أثناء الأزمات – استدعاء تاكاتا

معالجة نقاط استدعاء Takata إلى قضايا في الأعلى

كان الخبر المهم في صناعة السيارات الشهر الماضي هو تصعيد قضية الوسادة الهوائية Takata الجارية. تم لفت انتباه الجمهور في البداية إلى العيب في منفاخ الوسادة الهوائية مع استدعاء عدد محدود من المركبات في عام 2013.

وقد ذكر تاكاتا منذ ذلك الحين أنه لا يعرف الوسائد الهوائية التي تم توفيرها للاستخدام في السيارات ، مع عمليات سحب في جميع أنحاء العالم تضمنت عشرات الطرز من العديد من مصنعي السيارات. أدت المشكلات المتعلقة بالوسائد الهوائية Takata إلى إصابة 139 على الأقل في جميع شركات صناعة السيارات ، وحالتي وفاة على الأقل و 30 إصابة في سيارات هوندا.

في الشهر الماضي تلقيت طلبًا من صحفي مقيم في لندن للتعليق على هذه القضية. هي سألت لو كان اليابانيون قد فقدوا السيطرة على عمليات الإنتاج التي ينفذها موردوهم ومصانعهم في الخارج؟ لم أعتبر هذا هو الحال بشكل عام ، وبالنظر إلى وقت تصنيع أجهزة النفخ المعيبة ، لا يمكننا التعليق إلا على حالة سلسلة توريد السيارات منذ أكثر من عشر سنوات.

أعتقد أن القضية الأكبر هنا ، والتي أشارت إليها الحكومة والصحافة الأمريكية ، هي استجابة تاكاتا وهوندا. من الصعب معرفة ما إذا كانت مزاعم التستر التي وجهت إلى تاكاتا صحيحة ، وبالنظر إلى “المصادر المجهولة” التي تم الاستشهاد بها ، فمن الصعب التصديق على هذه الادعاءات. ومع ذلك ، فإن شركة هوندا لم تبلغ عن 1700 حادثة تتعلق بالوسائد الهوائية عندما كان مطلوبًا القيام بذلك أمر مثير للدهشة تمامًا. كل عام نزور مصنعي السيارات في اليابان ، ومن المؤكد أن نهج الجودة والسلامة ليس مجرد كلام – فهم يأخذون هذه الأمور على محمل الجد. أولوياتهم هي السلامة والجودة وفقط بعد أن يفكر هؤلاء في الإنتاجية – وهذا هو الترتيب دائمًا.

لست متأكدًا مما إذا كانت وسائل الإعلام قد لاحظت ذلك خلال الشهر الماضي ، لكن نظرة سريعة على قائمة المساهمين في تاكاتا تظهر أن شركة هوندا تمتلك 1.2 ٪. قد يتم التساؤل عما إذا كان هناك أي دافع إضافي لعدم الإبلاغ بسبب ذلك ؛ ولكن نظرًا لأنه من الشائع أن تمتلك الشركات اليابانية حصصًا في أقرانها ، فأنا شخصياً لا أعتقد أن هذا له علاقة بهذا الأمر.

رد تاكاتا على استدعاء الوسادة الهوائية

في حالة Takata ، أنا مندهش حقًا من Shigehisa Takada، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي ، قد أخفى عن الصحافة طوال كارثة الاستدعاء – هذه واحدة من أهم المراحل في تاريخ هذه الشركة (استرجاع حزام الأمان في عام 1995 كان الآخر ، والذي شارك فيه هوندا مرة أخرى وفي الوقت الحالي ثاني أكبر استدعاء في تاريخ وزارة النقل اليابانية لمدة 30 عامًا). بصرف النظر عن بعض التعديلات التي أجريت على كبار الموظفين وخفض الأجر الرمزي في أواخر ديسمبر ، فإن أفضل ما تمكنت الشركة من فعله هو بيان رئيس مجلس الإدارة الذي يفضي إلى “نحن آسفون – لكن لا تنسوا أن منتجاتنا تنقذ عددًا أكبر من الأشخاص من يقتلون.” أنيق.

معالجة تويوتا لسحب الدواسة اللاصقة

تعرضت تويوتا لانتكاسة مماثلة في عام 2010 بسبب مشكلة دواسة الوقود الإلكترونية ، لكن أكيو تويودا ، الرئيس والمدير التنفيذي (الذي يحظى باحترام كبير من قبل موظفيه في اليابان ، وصناعة السيارات بشكل عام) صعد وأظهر قيادة حقيقية. على الرغم من عدم وجوده خلف عجلة القيادة في الوقت الذي حدثت فيه مشكلات الجودة ، إلا أنه اعتذر بشدة لجميع المعنيين واعترف بذلك بشكل مشهور “سعينا لتحقيق النمو على مدى السرعة التي تمكنا بها من تطوير موظفينا ومنظمتنا.” باختصار ، حرص تويودا على أن تتحمل تويوتا المسؤولية الكاملة وأعطت طاقمها تعليمات للشفافية الكاملة والتعاون الكامل مع المحققين طوال الوقت. لم يلعب لعبة إلقاء اللوم ، وبدلاً من ذلك أشار بإصبعه بشكل مباشر إلى شركته الخاصة. أعطى إيماءة لشركته فلسفة التصنيع الهزيل فيما يتعلق بمعالجة العيوب “… إنه تقليد طويل الأمد وفخر ، فنحن لا نهرب أبدًا من مشاكلنا أو نتظاهر بأننا لا نلاحظها” ، وفي الختام أعطى التزامه الشخصي باستعادة ثقة عملاء Toyota ، مشيرًا إلى أن اسمه كان في كل مكان السيارات.

إنه لأمر مخز أن نرى تاكاتا لا يحذو حذو تويوتا في هذه الحالة. في حالة هوندا ، كانت أداؤهم أفضل قليلاً بعد البداية الوعرة ، لكنني أتوقع الكثير من الضغط على الرئيس إيتو للتنحي في نهاية السنة المالية في مارس .

اكبر من ان تفشل

سؤال مثير للاهتمام ينشأ من كل هذا هو التأثير على صناعة السيارات العالمية في حال توقف Takata عن العمل . إنها حاليًا في المرتبة الثانية في صناعة بها ثلاث صانعات كبيرة للوسائد الهوائية فقط. سيكون هناك ضغط لا يصدق على سلسلة التوريد إذا واجهت تاكاتا زوالها. لن يتم الترحيب بالاحتكار الناتج عن ذلك من قبل شركات صناعة السيارات لعدد من الأسباب ، ليس أقلها المخاطر على سلسلة التوريد. انخفض سعر سهم Takata وأتوقع خسائر فادحة في السنوات القادمة ، ولكن سيكون من مصلحة الصناعة ككل التأكد من بقائهم على قيد الحياة. يمكننا أن نتوقع أن تأتي الصناعة لإنقاذهم بشكل ما.

حكم جيد ، عمل سريع

إنها لحقيقة مؤسفة أنه بغض النظر عن مدى جودة تطوير منتجات الشركة وإدارة الإنتاج وأنظمة مراقبة الجودة ، سيكون من الصعب للغاية تحقيق مستوى عيب صفري دائمًا. بالنسبة للشركات بحجم تاكاتا وهوندا وتويوتا ، فإن عمليات الاسترجاع ستظل حقيقة من حقائق الحياة. بدلاً من الإشارة إلى أوجه القصور في إدارة سلسلة التوريد ، فإن ما تلقي الضوء عليه هذه الحوادث هو فعالية قائد الشركة في أن يكون لديه حكم جيد واتخاذ إجراءات سريعة في أوقات الأزمات. هذا ما يجب أن يفكر فيه تاكاتا وهوندا في هذا الوقت.